Carlos Luis Michel Fumero Covid 19 Mascarillas China

Casi 4.000 millones de mascarillas ha exportado China por coronavirus

Desde marzo el gigante asiático ha logrado dividendos por alrededor de 1.330 millones de euros


Las autoridades portuarias de China informaron esta semana que han logrado exportar a más de 50 países de países un total de 3.860 millones de mascarillas, 37,5 millones de trajes protectores, 16.000 respiradores y 2,84 millones de kits de diagnóstico de Covid-19.

Jin Hai, vocero de los servicios aduaneros del país asiático aseguró que estas exportaciones están valoradas en cerca de 1.330 millones de euros.

A pesar de que los casos en China han disminuido, el gobierno instó a las fábricas a aumentar la producción de equipos médicos para que otros países cuenten con materiales suficientes para enfrentar al Covid-19, que ha infectado a más de 1.200.000 personas en todo el mundo.

Problemas de calidad

Carlos Luis Michel Fumero Covid 19 Mascarillas ChinaTras revisar esta información, Carlos Michel Fumero -director de Aducarga-, sostiene que producir y exportar tanta cantidad de productos abre el margen de error y puede generar piezas defectuosas, como han denunciado algunos países.

Holanda denunció que unas 600.000 mascarillas no cumplían las normas de calidad, no se ajustaban debidamente en el rostro y algunos filtros no funcionaban correctamente.

Por su parte, España también devolvió miles de test de diagnóstico defectuosos expedidos por una compañía china que no contaba con las autorizaciones necesarias.

Voceros del gobierno chino explicaron que estos casos específicos “no reflejan la totalidad de los hechos”, al tiempo que pidieron a la prensa internacional “no politizar ni exagerar” lo ocurrido.

Ante esta situación, el gobierno de Pekín acaba de reforzar la regulación sobre las exportaciones de equipo médico para tratar el coronavirus para exigir que los productos respondan tanto a las normas chinas como a las de sus destinatarios.

Aeropuertos de Maiquetía ha seguido los protocolos de prevención sugeridos por la OMS

Antes de la suspensión de entrada al país de vuelos provenientes de Europa, Colombia, Panamá y República Dominicana, el aeropuerto de Maiquetía ya había establecido un “cerco epidemiológico”


Tras la declaración del Covid-19 como una pandemia por la Organización Mundial de la Salud (OMS) el pasado 11 de marzo, muchos países comenzaron a restringir, de forma progresiva, el ingreso de vuelos provenientes de los países donde se hayan confirmado casos de coronavirus.

En Venezuela esta medida se tomó a partir del día 15 de marzo, cuando entró en vigor el decreto de alerta nacional, y que prohibía la entrada de vuelos provenientes de Europa, Colombia, Panamá y República Dominicana.

Pero desde antes de ese momento, el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, en La Guaira, estado Vargas, ya se había establecido un cerco epidemiológico para detener el virus y reducir notablemente su propagación en el país.

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Carlos Luis Michel Fumero, director de Aducarga, reseña que este cerco estaba constituido por 800 personas provenientes de los ministerios para la Salud, de Transporte y la Universidad Nacional de la Fuerza Armada (Unefa).

Este equipo multidisciplinario está enfocado en seguir los lineamientos dictados por la OMS en la primera puerta de entrada al país, a saber:

  • Medir la temperatura corporal a los pasajeros al bajar del avión.
  • Hacer una evaluación para descartar síntomas del Covid-19.
  • Comenzar un aislamiento preventivo en casos sospechosos.
  • Implementar kits de despistaje de coronavirus en dichos casos.
  • Comenzar tratamiento y cuidados básicos en aquellos casos que resultaron positivos, manteniendo el aislamiento.

“El personal activo trabaja 24 horas al día y que, por supuesto, la intención es verificar cualquier pasajero que venga con el virus o que se le pueda determinar a través de los equipos que hemos adquirido”, declaró el almirante Carlos José Vieira, director del aeropuerto al portal de noticias Xinhua.

Puertos activan controles para prevenir propagación de Covid 19

Tras la denominación de pandemia por parte de la OMS, los puertos y aeropuertos establecen puntos de control junto a intensas campañas informativas para contener brotes a gran escala 


Ante el brote de Covid 19, o coronavirus, que impacta al mundo y que se originó en la provincia de Wuhan (China) en diciembre 2019, han sido muchos los países que han cerrado sus fronteras, o al menos limitado en gran medida el tránsito a través de sus territorios.

Estas medidas son parte de una serie de protocolos básicos establecidos por la Organización Mundial de la salud (OMS por sus siglas en inglés) para prevenir el contagio a escala masiva.

Recientemente, esta organización calificó al Covid 19 como una pandemia, lo que obliga a los países a fortalecer sus controles fronterizos para reducir la movilidad del virus y detener el contagio.

Carlos Michel Fumero, director de Aducarga, explica que la primera y más importante de las medidas a seguir es mantener una comunicación abierta entre organizaciones, gobiernos y la ciudadanía.

Esto incluye la colaboración de la sociedad para detectar a las personas enfermas en las comunidades, hacer un seguimiento frecuente de los contactos y allegados para descartar contagios. Así mismo, establecer áreas de aislamiento en hospitales y centros médicos para gestionar la atención de posibles casos, además de capacitar a los trabajadores de la salud.

La prevención es la clave

Ante esta pandemia, los países han decretado cuarentenas y estados de excepción, que suponen la suspensión de reuniones presenciales y viajes, así como la activación del trabajo a distancia en la medida de las posibilidades.

Pero en los casos en los que no se pueda aplicar al 100%, como el comercio y el turismo, los vuelos y embarcaciones que aún circulan mantienen informados de forma adecuada a sus pasajeros y tripulación sobre las medidas básicas para prevenir el contagio, haciendo especial hincapié en la higiene personal, pero también sobre los síntomas para identificarlo y contenerlo a tiempo.

Carlos Luis Michel Fumero Covid 19 PuertosControles en tierra

Una vez en tierra firme, la mayoría de los puertos y aeropuertos instalaron puntos de revisión médica supervisados por personal capacitado.

Este consiste en una revisión de la temperatura corporal, así como una revisión rápida para determinar si existe o no problemas agudos de respiración (ambos síntomas determinantes del Covid 19).

En caso de presentar fiebre será remitido a una evaluación más profunda que incluye una prueba o kit para descartar de plano la enfermedad. Además, se determinará si el paciente ha viajado recientemente a alguno de los países o regiones donde se encuentra el virus.

Alarma de contagio

En caso de identificarse un caso de Covid 19, o que al menos haya la sospecha del mismo, se deben seguir los siguientes pasos:

  • Se debe informar inmediatamente a la Capitanía Marítima o Centro de Control de Tráfico Portuario y a la Autoridad Portuaria inmediato.
  • Esta información debe ser replicada de forma inmediata a los organismos de competentes en Sanidad Exterior.
  • Dicho documento deberá contener datos básicos como el itinerario del barco en los últimos 30 días, lista de enfermos o posibles contagiados, nombre del capitán, y cualquier otra información que ayude a las autoridades de salud a enfrentar y contener la propagación de la enfermedad.
  • Sanidad Exterior evalúa los datos y decide qué hacer a continuación: si supone o no un riesgo para la salud pública, y se activa una visita de inspección sanitaria al buque.
  • Si de esa inspección se deriva el procedimiento de actuación ante alertas sanitarias en puertos, Sanidad Exterior, Capitanía Marítima y la Autoridad Portuaria decidirán si ese buque queda fondeado fuera de la dársena o se atraca en un punto controlado del puerto.

Las autoridades portuarias seguirán cumpliendo las indicaciones remitidas por las autoridades competentes para colaborar en las medidas de control del COVID-19.

Carlos Luis Michel Fumero - Transporte marítimo, seriamente afectado por el coronavirus… ¡Está perdiendo más de 1.200 millones de dólares al mes!

Transporte marítimo, seriamente afectado por el coronavirus… ¡Está perdiendo más de 1.200 millones de dólares al mes!

El sector trabaja de cerca con la Organización Mundial de la Salud para, a la vez, colaborar a detener la epidemia y mantener activo el comercio internacional


La vertiginosa expansión que ha tenido la epidemia del coronavirus, enfermedad oficialmente llamada Covid-19 por la Organización Mundial de la Salud (OMS), ha afectado a todos los sectores de la sociedad, incluyendo al económico y, más específicamente al del transporte marítimo de carga.

Aducarga, empresa venezolana presidida por Carlos Luis Michel Fumero, reporta que las pérdidas globales del sector ascienden a 350 millones de dólares a la semana en ingresos o, lo que es lo mismo, más de 1.200 millones al mes. Estas cifras fueron dadas a conocer recientemente por la International Chamber of Shipping (ICS).

El ente indica que el impacto del virus en el transporte ha sido sustancial, y afirma que más de 350.000 contenedores han sido retirados del comercio mundial. “Las cadenas de suministro globales siguen sufriendo, y siguen existiendo problemas en torno a las cuarentenas de buques en los puertos”, reza un comunicado de la ICS.

Carlos Luis Michel Fumero - Transporte marítimo, seriamente afectado por el coronavirus… ¡Está perdiendo más de 1.200 millones de dólares al mes!La ICS, por cierto, y toda la industria del transporte marítimo, trabaja y colabora activamente con la OMS para limitar la propagación del virus, haciendo malabares para aportar su granito de arena y, a la vez, mantener cierto nivel de ‘normalidad’ en el funcionamiento del comercio internacional.

Guy PLatten, secretario general de la institución, se reunirá estos días con representantes de la OMS y otros organismos de la industria marítima y armadores para, entre otras cosas, evaluar y perfeccionar las mejores prácticas relativas a la gestión de las amenazas para la salud a bordo. “Tenemos la obligación de garantizar la seguridad y la salud de la gente de mar y los pasajeros. Esperamos que este esfuerzo aporte claridad y consistencia a las autoridades costeras en las emergencias sanitarias”, sentenció.

Carlos Luis Michel Fumero EEUU vigila importacion flores San valentin

Aduana de EEUU vigilará muy de cerca importación de flores de cara al Día de San Valentín

Expertos en agricultura estarán inspeccionado cada tallo que entre a la nación norteamericana para evitar que plagas y enfermedades se infiltren


Este venidero viernes 14 de febrero se estará celebrando en gran parte del mundo el Día de San Valentín o, de acuerdo a algunas tradiciones, el Día del Amor y la Amistad. A fin de cuentas, se trata de una fecha en la que el romanticismo emerge y a muchos les da por regalar flores…

¡Flores! Un producto al que, de acuerdo a recientes reportes vistos por Carlos Luis Michel Fumero (Presidente de Aducarga), la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP, por sus siglas en inglés) le estará metiendo un ojo. De hecho, más de uno…

¡Alerta romántica!

Y es que la CBP anunció que miles de especialistas en agricultura altamente calificados, todos ellos ubicados en más de 328 puertos de entrada, estarán examinando diligentemente cientos de millones de tallos de flores cortadas que entran por la frontera de México esta semana.

¿La razón? Porque son ellos los que, en los puertos de entrada internacionales, las fronteras terrestres y las instalaciones de correo, vienen a ser como la primera línea en la lucha contra la introducción de insectos y enfermedades dañinas en los Estados Unidos.

Según funcionarios del organismo, los especialistas en agricultura de CBP desempeñan un papel fundamental en la prevención de plagas y enfermedades invasoras que se encuentran con millones de tallos de flores cortadas antes de las vacaciones de San Valentín, y es por eso que sus inspecciones son vitales… tanto, que expresan que ayudan a proteger la agricultura estadounidense y preservar la seguridad económica de la industria floral de la nación.

Carlos Luis Michel Fumero - ¡Conócelos! Los canales ‘verde’, ‘amarillo’, ‘naranja’ y ‘rojo’ del despacho aduanero

¡Conócelos! Los canales ‘verde’, ‘amarillo’, ‘naranja’ y ‘rojo’ del despacho aduanero

El código de colores que maneja el sistema de aduanas define el tiempo estimado de espera de tránsito de una mercancía por los puertos


En todo sistema de aduanas funciona un código de colores que indica en qué estado se encuentra un envío dentro del proceso de despacho… un código que, cual semáforo, señala qué mercancía pasa más rápido y cuál no. Ahora bien, ¿de qué va todo esto?…

Carlos Luis Michel Fumero, presidente de Aducarga, nos explica que el mencionado código de colores se maneja por canales: canal verde, canal amarillo, canal naranja y canal rojo. Todos ellos, por supuesto, representan algo totalmente distinto y tienen sus variadas causas y consecuencias en todo lo que es el contexto aduanero.

Esto último lo decimos porque el código tiene mucho y todo que ver con lo que es la presentación de documentación de mercancías que pasan por aduana (sean importaciones o exportaciones). Dicho de otro modo: depende cómo se presente dicha documentación uno puede caer en un canal u otro.

Carlos Luis Michel Fumero - ¡Conócelos! Los canales ‘verde’, ‘amarillo’, ‘naranja’ y ‘rojo’ del despacho aduanero El ‘semáforo’ aduanero

  • Canal Verde: A este canal se le conoce como el de levante inmediato, y se llega tras la presentación correcta e impoluta de toda la documentación solicitada por la autoridad portuaria (documentación que no es necesario pase por un proceso de verificación profundo). A este canal es al que aspiran pasar todos, pero…
  • Canal Amarillo: ¡Pero no siempre se hacen las entregas de documentación de forma 100% correcta! Si hay una pequeña falla o error, la autoridad procederá a pasar la mercancía a este canal a la espera del adjunte de algún tipo de certificado de servicios no aduaneros para poder levantarla.
  • Canal Naranja: Este es el canal de revisión de la documentación. Acá se llega cuando la administración necesita comprobar o cotejar que todos los datos declarados en el despacho son correctos. Se trata de una revisión exclusivamente documental que, de resultar positiva, deviene en el despacho de la mercancía.
  • Canal Rojo: A diferencia del canal anterior, este sí que implica un reconocimiento físico de la carga. Esto quiere decir que, además de revisar los documentos, la autoridad aduanera trasladará los contenedores hasta un punto de inspección para evaluar sobre el terreno que realmente los datos reflejados en la declaración coinciden con la realidad. De nuevo, si todo está en orden se procederá a despachar la mercancía.